Вход и регистрация

Войти
Вход Регистрация

Логин / email

Пароль

Забыли пароль? или войти с помощью

Восстановление пароля

Регистрация

Email

Пароль

Регистрируясь, Вы соглашаетесь с правилами

Рынок самолетов с водородом и низким уровнем выбросов

18.04.2022 г.
560
Рынок самолетов с водородом и низким уровнем выбросов
Рынок самолетов с водородом и низким уровнем выбросов
Рынок самолетов с водородом и низким уровнем выбросов
Самолет с низким уровнем выбросов использует различные источники энергии, такие как водород, электричество и солнечные батареи, которые не выделяют никаких вредных выбросов/газов или любых других частиц в окружающую среду. Водородный самолет — это тип самолета с низким уровнем выбросов, который использует водород в качестве топлива и не выделяет вредных для окружающей среды загрязнителей, таких как NO2 и CO2. Эти типы источников энергии являются жизнеспособными вариантами для самолета в условиях роста парникового эффекта, высоких эксплуатационных расходов на самолет и быстрого сокращения запасов ископаемого топлива во всем мире.
По данным Allied Market Research глобальный рынок самолетов с нулевым уровнем выбросов оценивается примерно в 29,24 млрд долларов США в 2030 году и, по прогнозам, будет расти примерно на 20,7% в течение прогнозируемого периода (2030–2040 годы).

Динамика водородной и авиационной промышленности с низким уровнем выбросов
В последние годы спрос на технологии с нулевым уровнем выбросов значительно вырос. Мир движется к безэмиссионному транспорту, чтобы снизить уровень загрязнения и парниковых газов. В декабре 2020 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) для самолетов, которыми управляют авиационные операторы. Такие ужесточенные правила, связанные с выбросом вредных газов традиционными самолетами, вынудили производителей самолетов увеличить НИОКР по поиску альтернативных источников энергии для самолетов. В связи с этим компании-производители самолетов по всему миру постоянно разрабатывают и тестируют авиационные технологии с нулевым уровнем выбросов и водородные технологии, используя источники энергии без выбросов, такие как электричество, водород и солнечные элементы. По сравнению с реактивным топливом и экологичным авиационным топливом, таким как биотопливо; использование электроэнергии, солнечной энергии и водородного топлива резко сократило выбросы вредных парниковых газов.
Более того, рост воздушного движения для пассажирских и грузовых перевозок повысил спрос на самолеты с нулевым уровнем выбросов. В настоящее время самолеты используют ископаемое топливо для своей работы, и с увеличением воздушного движения потребление ископаемого топлива, которое выбрасывает загрязняющие вещества, увеличилось. В связи с этим увеличился спрос на самолеты с альтернативными источниками энергии, такие как водородные самолеты и самолеты с нулевым уровнем выбросов. Самолеты, работающие на водороде, и самолеты с нулевым уровнем выбросов имеют малый вес и не выделяют углерода. Кроме того, эти самолеты намного тише и предлагают более комфортный полет, чем традиционные самолеты, которые стимулировали спрос на них.
Самолеты с нулевым уровнем выбросов, такие как самолеты с батарейным питанием/электрические, имеют низкую стоимость эксплуатации и требуют меньшего обслуживания, чем судна, работающие на ископаемом топливе. Благодаря этому технология получила поддержку правительств и ассоциаций по всему миру. Тем не менее, ограниченный диапазон, меньшее количество солнечной энергии, улавливаемой солнечными батареями, проблемы, связанные с низким соотношением веса и энергии, связанные с электрическими самолетами, и низкая плотность энергии водорода являются основными факторами, сдерживающими этот рынок.
В текущем сценарии самолеты на солнечных батареях могут улавливать только 10% солнечной энергии, и эти самолеты имеют легкие и хрупкие солнечные батареи с огромными крыльями, которые трудно использовать в плохих погодных условиях. Низкая плотность энергии батарей является одной из основных проблем для электрических самолетов. Энергоемкость элементов литий-ионных аккумуляторов составляет около 250 Втч/кг по сравнению с топливом для реактивных двигателей, которое имеет около 12 000 Втч/кг. Низкая плотность энергии батарей резко влияет на дальность полета самолета.

Warning: A non-numeric value encountered in /var/www/u1064170/public_html/resource/site/template/post/article.php on line 104
0
Все новости

Похожие новости