В широком программном докладе Состояние отрасли генеральный директор Оливье Янковец проанализировал влияние кризиса COVID-19 на аэропорты, решение финансовых и операционных проблем, быстро меняющиеся рыночные структуры, новые основы бизнеса и императив бизнеса.
Системная финансовая слабость
С общей выручкой в первом полугодии даже ниже, чем в прошлом году, и восстановление воздушного движения, которое является одновременно дорогостоящим и слабым, многие аэропорты Европы в этом году снова понесут огромные убытки. Но при ограниченной финансовой поддержке со стороны государств и практически исчерпании возможностей сокращения затрат у них не было другой альтернативы, кроме как прибегнуть к долгам, необходимость поддерживать приемлемый уровень ликвидности и продолжать работу. Долг европейских аэропортов резко вырос, увеличившись на 200% по сравнению с уровнем до пандемии.
Инвестиционный кризис
Заглядывая в будущее, можно сказать, что перспектива восстановления доходов аэропортов до уровня, предшествовавшего пандемии, очень далека. Речь идет не только о медленном восстановлении объемов перевозок, но и об увеличении давления со стороны авиакомпаний на сборы аэропортов и неадекватной реакции регулирующих органов и правительств на уровень этих сборов.
Янковец сказал: «Аэропорты Европы столкнулись с инвестиционным кризисом, который снизит их способность финансировать декарбонизацию и цифровизацию, а также необходимую пропускную способность. Анализ, который мы опубликовали незадолго до лета, показал, что доходов аэропорта будет недостаточно для покрытия инвестиционных затрат, пока пассажиропоток полностью не восстановится по крайней мере, до 2032 года. Тот факт, что 15 крупнейших европейских операторов аэропортов уже сократили запланированные инвестиции на почти 14 миллиардов евро в период с 2020 по 2023 год - тревожный сигнал.
Новая структура рынка и необходимость декарбонизации
В то же время пандемия COVID-19 привела к резкому развитию рынка и общественным изменениям, которые меняют определение авиации.
Янковец сказал: «Рост и доминирование сверхнизкозатратных перевозчиков во главе с Ryanair и Wizzair в сочетании с сокращением, но еще более гибкими сетевыми перевозчиками, дальнейшей гибридизацией и неизбежностью консолидации авиакомпаний будут означать только одно: беспрецедентное конкурентное давление на аэропорты Европы. Эта реальность находится в процессе становления, и не сомневайтесь, она повлияет на всех от наших мегахабов до наших небольших региональных аэропортов».
«Эти рыночные изменения сочетаются с необходимостью декарбонизации авиации, которую аэропорты Европы полностью приняли вместе со своими отраслевыми партнерами. Нельзя избежать того факта, что декарбонизация приведет к увеличению затрат и вызовет более медленные темпы роста трафика, чем мы привыкли. Для предприятий, зависящих от объемов продаж, таких как аэропорты, это серьезная проблема».
Адаптация бизнес-модели
Результат: аэропортам необходимо адаптировать свою бизнес-модель к будущему, уделяя особое внимание трансформации, повторному риску и устойчивости. Возможно, самой большой проблемой при выводе бизнес-модели европейских аэропортов на новый уровень является тонкий баланс, необходимый между этими тремя столпами, которые критически взаимозависимы. Привычная мантра «строить снова лучше», полностью поддерживаемая европейскими аэропортами в их обязательствах по нулевому чистому нулевому показателю, неразрывно связана с их необходимостью обеспечить получение доходов и доступ к финансовым рынкам. И оба зависят от способности аэропортов перейти на сверхэффективные и цифровые операции.
Янковец сказал: «Пандемия COVID-19 положила конец иллюзии о том, что аэропорты — это безопасный бизнес. Теперь перед ними стоит двойная задача: восстановление и декарбонизация, и им необходимо соответствующим образом адаптировать свою бизнес-модель. Это приведет к обновлению общественной значимости и признания, которые наше сообщество аэропортов более чем готово встретить. Но давайте не будем обольщаться, это будет нелегкий путь вперед, поскольку мы оправимся от катастрофических потерь и вопиющих недостатков в финансовой и правительственной структуре реагирования, которые могли быть развернуты с очень разными результатами. Из 780 аэропортов в нашем районе менее 10 были прибыльными в прошлом году. Это большая гора, на которую нужно взобраться».
